Turbo發動機在稍為給大油門的時候，渦輪就會工作並且進行沖壓，此時蝴蝶掩會打開讓壓縮空氣進入汽缸燃燒。當司機油門放鬆的時候，也就是渦輪不用繼續進行沖壓工作，或者發動機處於怠速的狀態，汽缸已經不再需要這些壓縮空氣了。此時，蝴蝶掩會掩上，渦輪和節氣門之間的的管道包括中冷器就會保持了壓力，如果不把這些壓縮空氣釋放，壓縮空氣就會回流到渦輪葉片希望從空濾那裡走出來，這種情況是有機會把渦輪的葉片壓壞。另外就是會產生動力方面的缺點，也是所謂的渦輪遲滯(turbo-lag)，如果在司機油門放鬆時候渦輪和節氣門之間的管道依然保持壓力的話，在司機再次給油門的時候，蝴蝶掩再次打開與渦輪再次工作的時候，這些壓縮空氣的壓力會稍微高了點並且往汽缸跑。但由於此時渦輪並不是達到最佳的沖壓工作轉數，這些殘余的少量壓縮空氣連帶渦輪剛剛所再次制造的少量沖壓往汽缸跑掉後，渦輪和節氣門之間的管道又再回到了正常的大氣壓力數值。這樣渦輪又要再一次進行沖壓的工作，也代表著如果象以上的情況來說，司機在鬆開油門以後再次給油門加速的時候，整個發動機所需要的沖壓時間會長，也代表了需要更加長的時間才能達到加速的效果。

放氣，就剛好可以滿足了保護渦輪葉片的作用，也可以把殘余的壓縮空氣放走，讓再給油門時候，2次沖壓和加速能夠迅速發生。所以，加裝放氣嘩佬就可以滿足以上的情況。

其實一般Turbo車原來就已經有放氣嘩佬，不過是塑膠的，放出來的氣是循環回放到風格附近的地方，原廠那個塑膠放氣嘩佬是1段式，放氣放得不是很幹淨，而且只是在高壓工作時候收油才比較放得幹淨，平時油門收時，發動機裡面還有少許的壓力，有機會壓回turbo葉片，對turbo的壽命有一定的損害，1段式設計在低壓時候就差不多不放，雖然也放，但不很幹淨了。

這裡我換上的是HKS金屬的放氣嘩佬，屬於2段式2閥門，低壓和高壓時候都會工作，低壓收油時後就由1段小閥門進行放氣的工作，高壓收油時就由1段小閥門和2段大閥門一起進行放氣工作，壓力放得非常幹淨。我這個安裝已經使用了半年，感覺此放氣嘩佬放出由turbo所產生的氣放得比較幹淨，第二次回油加速發動機沖壓情況理想，並沒有原廠的那個塑膠放氣嘩佬一樣，在二次沖壓時間突然沖然後又跌再沖的加速感。其實之前我也用過膠喉的接駁方法，此方法是很多人最常用的接駁方法，但有2個缺點，安裝後不是很整齊美觀，另外就是加上膠喉turbo沖壓的空間也大，也代表turbo介入的靈敏度稍微弱了點。

根據我此圖安裝HKS放氣嘩佬在1.8T型號車上，你需要下列的零件列單，前面是HKS訂貨號碼的編號

• 1410-SA001 HKS放氣嘩佬本體
• 1412-SA002 HKS放氣嘩佬固定座　（65mm不鏽鋼通用，電焊或火焊均可）
• 91731-065100 - 封密橡膠圈
• 91711-009100 HKS放氣嘩佬C形固定卡
• Samco Silicon Vacuum Hose

清單上列的東西全部大概2千多，不到2千5，安裝可以說麻煩也可以說不麻煩，我圖片安裝的地方是連上渦輪的不鏽鋼喉，這條喉是可以拆下來的，大概4口螺絲和需要鬆開兩端的壓力膠管。這條不鏽鋼喉要稍作加工然後把固定座燒焊上去，燒焊這種事你在外面的五金店可以找人幫你做到，關鍵是工藝好不好。

熟拆裝寶來1.8T的修車店沒問題，主要只是要把那根不鏽鋼的壓力管拆裝，但安裝回去以前一定要把這根管子做燒焊的加工。不放心把原車的管子讓別人加工你可以去汽配市場買一根或透過4S店幫你訂貨，價錢應該不會太貴，萬一外面弄的泡湯了你還有一條原車的。